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物流—中国经济的羁绊

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                        物流—中国经济的羁绊     [/color][/font]

　　在中国，物流的成本是很高的。据中国物流与采购联合会发布的最新数据显
示：2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约为18％，比发达国家高出一倍。

　　另外，（以下为05年数据，现在只可能比它高）我国工业企业的物流费用一
般占总成本的15％左右，紧次于原材料成本而在总成本中占据第二，个别易腐品
易碎品的物流成本更高，甚至超过原材料成本，达总成本的50％以上。这无疑对
我国的经济的发展形成巨大的阻碍。举个经典的案例：西葫芦在山东产地的价格
是五分钱一斤，但运到北京社区菜市场后，就变成了一元钱一斤，价格上涨近20
倍。

　　我想这大概就是如今一边是菜贱伤农，一边又菜贵伤民这一富含中国特色的
民生问题的原因了。过高的物流成本使得中国国内的很多商品价格极高，甚至出
现了国内的某些商品价格竟高过中国出口到外国的商品。于是便有了广东老太太
们不好好在家带孩子，跑香港去买菜的奇怪现象。

　　目前，中国经济面临着外有人民币升值的压力，内有通货膨胀的问题。为此
政府也想了很多办法，如扩大内需，提高银行利率和存款准备金比率，上调最低
工资标准，拟提高个税起征点等等。但说实话，其效果就目前来看，并不尽人意。

　　5 月11日，国家公布四月份CPI 再次上涨达5.3 ％，PPI 上涨6.8 ％。大家
都知道，中国政府的统计数据大都是不准的，我想实际数据可能还要高。那么，
为什么工业原材料价格上涨，产品销售不景气？为什么物价水平居高不下？为什
么CPI 越走越高，人们还是不愿花钱？虽然其中的原因很多，但不可否认其中很
重要的一个就是中国物流成本太高。有专家断言，物流成本畸高对物价攀升的
“贡献”

　　以及对中国经济造成的伤害，要比所谓的「输入型通胀」严重得多。

　　但为什么中国物流成本如此之高呢？原因有很多，如存在多环节收费罚款、
高涨的油价、进城配送费用超过长途运输费用等等。一些成本上升是刚性成本，
比如近两年劳动力成本节节上升，柴油成本节节上升，冷冻成本的上升，导致终
端消费品与服务提供商即进行物流的企业的经营环境日趋恶劣，使企业不得不超
载，否则就会亏本。另一些成本则是制度性的软性成本，完全是滞后的制度与分
割的市场造成的结果，如地方政府的地方保护政策。

　　其中，对物流成本影响最大的莫过于中国的公路收费环节了。其实，在中国
最最暴利的行业不是房地产，也不是金融，而是路桥收费业。据有关数据显示，
中国的收费公路是世界之最，全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国。

　　目前，全国总共有8 万多个公路收费站。如此多的公路收费，物流成本怎能
不高？

　　5 月9 日的《羊城晚报》：2010年19家上市高速公路公司8 成毛利率超50%
最高的达88% ，毛利率堪比茅台！《北京晚报》曾披露，首都机场高速公路由北
京市和交通部合资修建，投资11.65 亿元，于1993年正式通车，至今已收费18年。

　　在建成收费3 年多后，机场高速被转为上市公司在香港上市，同时重新核定
30年收费期限。国家审计署公布的数据显示，至2005年底，该公路已收费32亿元
估算剩余收费期内还将收费90亿元。公路本来是公共设施，我们并不反对国家合
理收回成本，但也不能以此为借口，成为某些市政或企业的赢利方式，给我国物
流业乃至国民增加如此沉重的负担。再举个近点的例子，河南高速洛阳分公司，
管辖连霍高速洛阳段，全长98公里，公司下设6 个收费站，共405 名职工。也就
是说，人均管理高速公路242 米！这便是许多收费公路的真相，中国物流也很大
程度上死在了这一条条吸血公路上。

　　第二个要说的恐怕就是猛涨的油价了。一说起中国油价，我就有骂人的冲动。

　　亚洲最赚钱的企业，不是丰田本田，也不是索尼三星，而是中国石油。2010
年，中石油实现净利润1399.9亿元，同比增长35.4% ；中石化稍微差点，2010年
净利润也达到718 亿元。跟据前几日两大石油巨头公布的一季报显示：一季度中
石油净利润370 亿元，日均赢利4.2 亿元；中石化净利润205 亿元，日均赢利近
2.3 亿元。两大石化巨头叫苦的炼油板块的亏损不过是两家公司做的一个局而已
为的是再次涨价减税，和向国家索取高额补贴的说辞罢了。赢利如此之高，不交
税也就罢了，还舔不知耻的要补贴，其行为真是龌龊之极！扯远了，再接着说物
流，油价的无耻上涨无疑增加了物流成本，使中国物流在公路上被吸干了鲜血后
又被高油价扒了层皮。

　　还有就是我国地方保护主义现象较为普遍。人为形成市场分割和区域贸易壁
垒，流通体系一体化和商品跨区域自由流通受到限制，大流通、大市场格局也难
以形成。庞塞特的研究表明，中国跨省商品流通所遭受的贸易壁垒相当于被征收
了46% 的「关税」。这使得物流最后一公里的成本大大增加。所以就有了有些商
品出现内销价格高过外销的反常现象。同时至此，已经贫血少肉的中国物流算是
被拍了最后一板砖。

　　当然这其中还有其它很多原因，诸如仓储成本、物流企业自身的技术水平，
管理水平等，均增加了物流成本，使得行业利润的转移，影响了其正常的运转，
使我国尚处于发展初级阶段的物流业雪上加霜。

　　中国物流有如此多的问题急需要我们去改善去解决，如果我国的物流成本能
得以控制，那么将给我国带来多方面的好处。正如文章开头所说，2010年我国的
物流成本占GDP 的18％，如果我们能将比重降低到发达国家9 ％的水平，那么我
们每年能够「节省」出近3.6 万亿元。这将是什么概念？做个比较就很好了解了
假使我国通过了提高个税的起征点的法案，**众将因政府「让利」而增加不过1200
亿元，再说08年政府救市也不过拿出4 万亿而已（同时也造就了如今的高通胀）。

　　这每年多出的3.6 万亿元不仅增加了国民收入（提高工人工资问题），增强
了人民的购买力（扩大内需问题），同时也降低了物价（通货膨胀问题），可谓
是一石三鸟甚至更多。

　　我们从中可以看出，有效的降低物流成本对我国经济社会的发展的重要性。

　　我真心的希望国家能真真切切地将其作为工作进程中的一个来实施，而不是
光在那里喊口号。虽然降低物流成本牵涉到体制顽疾与众多群体的既得利益，面
临较大的变革阻力。但是，相比变革后的成果，无论付出多大的代价，都是值得
我们去竭尽全力去完成的。

[[i] 本帖最后由 晕2010 于 2011-8-10 21:03 编辑 [/i]]

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写得不错，但这些东西其实都是解决不了的，如上那位兄台所言，都是体制原因造成的。
油价，高速公路过路费，都是是体制导致的必然结果。

确实大部分都是体制原因造成的。你要想想这些给国家创造的多少工作岗位，增加了多少GDP总值，给那些贪得无厌的官员多少不贪对不起自己的理由，你就会觉得实在无话可说。至于菜的问题。。。中国老方法是自给自足，现在扩大点就是本地产的蔬菜本地消化掉，这也牵扯到竞争问题。。。毕竟你种菜赚的钱多的让人眼红的时候竞争也来了。这就导致了供过于求，然后各种价格战。。。接着互相妥协，再将多余的菜销往外地。然后问题就来了，高速公路税，柴油，汽油，车辆磨损的修理费之类的将原来的低成本硬生生的磨成了高成本，自然菜就越来越贵。然后为了降低成本增加利润，生产商自然会在运输这一环节想办法，超载是最简单有效的。因为超载，公路损毁情况自然越来越严重，本来说可用50年，因为某些偷工减料减得20年，再各种超载车辆的运营。。。5年，10年就坏了。在这里，政府就开始想法子了，你想，修路可是一笔很大的政绩啊，不过这钱自然不能完全政府出不，至少他们认为不该自己出，然后出现各种收费站，顺便还解决下就业问题是不。。。你看，这一路路的死循环就是导致现在各种高价物品的原因。物流只不过是制约经济的其中一环罢了。。。真想完全解决相当于全部推倒重来，至少我觉得除非战争，不然有生之年能不能看到还是个未解之谜。。。。

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这就是中国的体制问题，物流的成本这么高，有很大一部分，是给政府买单去了。比如基础建设，名义上是政府投资，实际上都是消费者买单。

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各省之间的贸易壁垒也大大阻碍了经济的发展，其中物流是其中其中重要的一部分，很多商品一跨省即身价陡增，省际关卡迷雾重重，个中缘由，不言而喻。

呵呵，物流问题也不仅仅是物流自己的问题，看看高速的过路费吧！
物流成本怎能不高？

个人感觉物流受公路收费的影响很大，我叔叔是跑长途货运的，基本上是靠超载才能多挣点钱，确实不好做啊。。。

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我对于物流行业不是很了解，所以对于楼主写的关于评价当前物流行业的情况，细细的看了，在我的感觉和认知中，物流与物价有很大的挂钩，事实也确是如此。
     本人的看法和楼主的一致，从物流到中国石油，再到物价，这些都是牵动民众心生的事情呀！我不晓得GDP的概念有多么重要，它的指数代表的意义如何，不过，我认为在当前国家政策下，各方行业的增长空间与其前景却是造就了不少的富豪神话，80年代到90年代还是一个要粮票过日子的年代，可是，到了90年代以后，国家开始鼓励人们自主创业，对外开放真正取得极大进展，国家经济实力突飞猛进，国家开始大力发展各行各业，很多人在这个时候走出一片天下，成就无上地位。
      再过20年，经济上来了，通货膨胀也来了，所有的物品如山一样堆积，钢铁行业带动汽车行业、房地产行业，房地产行业又反过来制约钢铁行业，成了经济产业中的大鳄，石油变成国家经济的大动脉，现在只要一个月供给不上，那么，倒闭的产家不知道要有多少，整个国家的运行都要为之震动。
      你说一下，石油一涨，物流成本不是更大，地方物价也要跟着上涨，那么，在此种经济循环相互影响体系下，与其说”物流—中国经济的羁绊“不如改成”石油—中国经济的羁绊“。
      毕竟楼主，都说了，一听说石油涨价，就恨不得骂人，呵呵，物流行业可以减，但是，石油可不能减呀，因为全世界石油开采只会越来越少，用不了多少年的。

物流确实是个大问题，中国地大物博，现在看来不光是物博有点问题，其实连地大也不是什么完全的好事情

中国的国情，这个时候永远不会说要和世界接轨的，嘿嘿

你说的那三个问题，实际上归纳为一个问题：垄断！
1、高速公路收费是垄断的结果，政府机关权力垄断导致高速公路收费的居高不下，加上交警、运管、路政等部门的伸手，物流企业流血不止！
2、地球人都知道高昂的油价是中石油、中海油、中石化这3个垄断企业挟持了全民的结果，发改委、商务部等还在为虎作伥，人民苦不堪言！
3、地方保护主义盛行，行政权力垄断市场造成市场分割和区域贸易壁垒，商品跨区域自由流通大受限制，商品流不出、进不来成为常态，消费者被商品选择！

记得以前有个伟人说过 我们要建设具有中国特色的社会主义
我们要摸着石头过河
现在的状况我想是一种必然也是一种偶然把

高速公路过路费很贵，油价也很贵。一边是菜贱伤农，一边又菜贵伤民，受伤的总是老百姓。受益的是谁呢？