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均衡的代名词 丰田凯美瑞2.5Q性能测试[35P]

这才是凯美瑞该有的样子
　　[XCAR 测试 原创]
　　我第一次接触第八代凯美瑞(参数|询价)还是在去年11月份，当时是去执行上市前的实拍工作。那次实拍的车型是第八代凯美瑞的运动版，激进的前后包围、双色车身、四出排气，这些本不应该属于凯美瑞的元素都出现在了那台运动版车型上，一时间有些让我难以接受。不过今天我们的这台试驾车就不同了，在我心中，这才是凯美瑞该有的样子。
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　　我们在此前已经为大家奉上过第八代凯美瑞详细的实拍以及测试文章了，感兴趣的朋友可以点击下方相关链接进行回顾。本篇文章中我们将不再过多赘述相同的内容，把重点放在这台“顶配”凯美瑞的亮点配置以及性能测试上。
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　　即便不是运动版车型，第八代凯美瑞依旧要较以往年轻了许多。出自丰田TNGA架构的第八代凯美瑞已经彻底颠覆了以往给人的那种中庸、乏味，在外观设计上要更加时尚，令许多年轻消费者也对凯美瑞产生了购买欲望。
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　　相比外观，第八代凯美瑞的内饰设计要收敛一些，毕竟还要契合凯美瑞本身的产品定位。全新的设计语言摒弃了以往对称式内饰布局，整体造型不再是四平八稳。不规则的中控台设计如同外观一样让人眼前一亮，同时车内各个部位的质感也有了大幅提升。
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　　在配置方面，此次测试的这台2.5Q旗舰版凯美瑞基本做到了“满配”。并线辅助、全景影像、方向盘电动调节、前排座椅加热/通风/记忆、后排座椅靠背电动调节、导航、JBL音响系统、后排遮阳帘以及后排独立空调都是旗舰版车型的独享配置。
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　　无论是外观还是内饰，凯美瑞基本都做到了“老少通吃”。而顶配车型的配置也基本做到了同级之最，日常使用会舒服不少。好了，静态部分到此为止，接下来我们来看看这台凯美瑞的动态表现。
日常驾驶均衡舒适
　　动力方面，第八代凯美瑞(参数|询价)提供2.0L、2.5L以及2.5L混动三种动力。我们此次测试的2.5Q旗舰版车型搭载的是代号为A25A的2.5L自然吸气发动机，最大功率154kW(209Ps)/6600rpm，峰值扭矩250Nm/5000rpm，热效率高达40%。
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　　传动系统方面，2.0L和2.5L车型均搭载的是8速手自一体变速箱，不过普通版车型没有配备运动版车型上的换挡拨片。
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　　在介绍驾驶感受之前，我想先说一下凯美瑞的坐姿。我平时开车喜欢把座椅调到最低，在驾驶凯美瑞的时候，由于发动机舱盖很低，车门侧窗的下沿也很低，这就使得驾驶员可以获得非常不错的视线。除此之外，方向盘与驾驶员身体间的角度比较小，无论是日常公路驾驶还是稍微激烈一些的山路驾驶，坐姿都非常舒服。
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　　言归正传，在今年年初我的同事测试凯美瑞双擎的时候，我也简短的试驾过那台车，当时那台车给我的印象很深，动力响应很快，而且非常安静。而此次试驾的这台2.5L汽油版车型在起步加速阶段的表现与混动版车型还是有着比较明显的差别，尤其是刚起步的时候，汽油版车型的动力输出要更加柔和一些。发动机的动力属于2.5L自然吸气发动机的主流表现，动力输出顺畅，在整个加速过程中都不会有明显的推背感。
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　　8AT变速箱与发动机的配合很默契，对于驾驶员的意图也能够准确理解，日常行驶时总是能将发动机转速保持在1500rpm以下，换挡逻辑和平顺性都让人挑不出毛病。唯一的一点不足就是这台变速箱的换挡速度有些慢，并且在深踩油门需要连续降挡的情况下有些不够果断，在激烈驾驶时会显得有些力不从心。
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　　凯美瑞为驾驶员准备了三种驾驶模式，不过即便是选择SPORT模式，驾驶员也很难感受到推背感，只是发动机的动力响应要更加迅速，变速箱也会将升挡转速延后至3000rpm。在山路驾驶的时候，用SPORT模式明显要比NORMAL模式更加得心应手一些，除了动力响应更快，转向也会重一点，但依旧不会有太多路感。
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　　行驶质感是第八代凯美瑞提升比较明显的地方。相比老款车型，第八代凯美瑞的底盘要更加扎实，对于车身的支撑也更加充足。但在日常行驶时又没有牺牲舒适性，对于路面的细碎震动能够过滤的比较彻底，在经过减速带时底盘的表现也是干脆利落，没有多余的晃动。除了底盘，转向手感也比以往要重一些，车头响应也更加灵敏，这样的标定同样是为了去营造运动感。
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　　总的来看，这代凯美瑞的动力表现符合同级别的主流水准，而行驶质感可以说是可圈可点，底盘在加入了一些运动感的同时还保留了一些高级感，不再像以往一样让人觉得单薄，调校得可以说是恰到好处。
各项测试成绩
◆0-100km/h加速测试
　　加速测试时，变速箱仅允许发动机在2000rpm的转速起步。起步后车头上扬的幅度不大，前轮基本没有出现打滑现象。2.5L发动机在整个加速过程中都不会给驾驶员带来比较刺激的加速感受，整个过程平缓而线性。测试当天北京的天气异常闷热，气温也已经超过了40℃，对于加速成绩也产生了一定的影响，最终测得0-100km/h的加速时间为9.52s。
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◆100-0km/h刹车测试
　　在刹车测试中，凯美瑞(参数|询价)的表现十分稳定。连续十次刹车测试中，前五次的刹车距离都在37m左右，而后几次刹车虽然有所衰退，但最长距离也没有超过39m。全力刹车时悬挂对于车身的支撑十分出色，车头没有出现过于明显的下沉。最终测得100-0km/h的刹车距离为37.73m。
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◆绕桩测试
　　在测试前，我并没有对凯美瑞的绕桩表现有着多么高的期待。不过在实际测试之后，它给我留下的印象还是不错的。首先转向比较精准，车头响应也比较快；悬挂行程虽然有些长，但是压缩回弹的速度都比较迅速，绕桩时车身不会有拖泥带水的情况。不过轮胎的极限有些低，在绕桩时横向抓地力不足，让车尾会出现一些不必要的滑动。
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◆油耗测试
　　在油耗测试期间，我们驾驶凯美瑞共行驶了153.4km，平均时速为27km/h。车上仅有驾驶员一人，并附带少量行李，空调全程保持24℃ AUTO状态。最终实测凯美瑞的平均油耗为8.8L/100km。
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◆噪音测试
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　　凯美瑞的前排侧窗使用了双层玻璃，对于隔绝外界噪音会有一定作用。在噪音测试期间，车内能听到的噪音大多来自于胎噪，相信换一套静音轮胎表现会更好。
编辑点评：
　　换代后的凯美瑞可以说得到了全面提升，外观和内饰的设计不在沉闷乏味，更多时尚元素的加入让很多年轻消费者都已经开始路转粉了。而提升最明显的则是行驶质感，以往轻薄的底盘变得更有高级感，在不损失舒适性的同时还营造出了一定的运动感，真正做到了不仅好看，而且还好开。

凯美瑞可以说，还算个不错的车，就是前脸看着很别扭，看着小气了点，那个标，跟进气格栅就不能做大一些吗。纯属个人意见。