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情人节特别企划 献给心情是粉红色的你--2[59P]

MINI还是年轻人喜欢的
　　MINI Cooper(参数|询价) S CABRIO
　　第三款车，是最吸引眼球的MINI COOPER S CABRIO，或许你会问：冬天开什么敞篷车？其实大多数敞篷车都经过空力测试，除非你真的太疯狂，总以为自己像是在拍电影一样，把头、手伸出车外，否则就算是冬天开蓬，也不会觉得寒风刺骨。重点是，MINI车系可爱的外形+敞篷车设定，绝对能让你的女生能够对你（其实是对你的车）兴趣提升35%以上，简直就是约会战斗机！
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　　敞篷车有一点好处，就是能够像电影明星那样，直接跳进车里，但是使用这招之前，请先在家练习好，免得到时候耍帅失败（请看下方gif图）。
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　　关于外观
　　我想你很难去质疑MINI这个品牌的外观设计，毕竟它的外形只能用“传承经典”来形容，虽然MINI的车身大小已经越来越不“MINI”了，3853mm的车身长度和当初的经典Mini不到3.3m的车长相比，已经加长了半米，但好在，它一直是你认识的那个品牌，就像今天的张惠妹和出道时的张惠妹相比，已经胖了一圈，但是她依旧是大家认识的张惠妹，MINI也是如此。
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　　从车后方看来，软顶的结构并没有很完整的隐藏在车身中。总觉得这样的设计才像一辆MINI，而不是用上了复杂的硬顶结构，看起来虽然酷炫，但是总觉得少了一些东西。
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　　我相信大多数的人都会对它感到兴趣，而且开着MINI COOPER S CABRIO亦不会显得太浮夸，它是一辆适合年轻人的车型，就算三十岁以上的中年人士驾驶，也不会让你显得太幼稚，反而多了几分雅痞风。车尾的中置排气管似乎在诉说“我也是有性能实力的”，但是我相信你身边的女性朋友，在意的应该不是它的性能，而是那对看起来非常“萌”的大灯，看起来就像是一对无辜的大眼睛。
　　关于内饰
　　对了，内饰依然是充满亮点，上车之后绝对不会没有话可聊，如果对方是第一次坐上MINI COOPER S CABRIO，那她肯定会对这辆车的内饰充满兴趣。就如同它的外观，MINI的内饰同样是以圆形为主。中控台上的液晶屏幕，巧妙地融入进了圆形的边框，很能呼应本车的外观。
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　　有一点我认为在这个时代是一件难能可贵的事情，那就是MINI车系的车内设计。大家都知道现在MINI品牌已经纳入宝马旗下了，但是在车内，你并不会觉得自己身在一款低价的宝马中，虽然MINI越来越大，越来越精致，但是MINI还是MINI，从未改变。
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　　或许对于某些男性同胞来说，MINI的内饰显得有些“娘”，但我认为这个是个人审美的观点，更何况别忘了今天我们的最终目的：情人节，怎么让姑娘们上车是一个很重要的课题。小巧的车身尺寸让你在路边停车的时候不会因为停车位太小而无法停车。而两个人坐在一个不算大的车舱空间里，更缩短了彼此间的距离，所以，两人非常容易不小心擦出爱的火花......
　　有点太快了，让我们再往前几步，回到上车的时候。通常第一印象是很重要的，好不好坐也很重要，为了避免破坏两人的好事，我们先来看看座椅的表现。
　　有点狭窄，但有趣快速
　　我们的试驾车是MINI COOPER S CABRIO车款，算是MINI车系中，担任性能钢炮的车款。虽然是一款性能钢炮，但是MINI COOPER S CABRIO的座椅其实挺舒服的，两翼的包裹性非常足够。坐姿虽然有点低，但是也不会有那种深陷其中、爬不出来的感觉。
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　　我想，关于座椅舒适度这个部分，MINI COOPER S CABRIO应该能通过大多数女生的鉴定。接下来，就来到测试座椅放倒需要多久时间的环节了。
　　双手万能
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　　经过我们测试，MINI COOPER S CABRIO座椅放平的速度为2s，老实说我还是觉得手动座椅比较干脆直接（但不是德国车那种用转的座椅调节，比电动座椅更慢）。还有，其实这辆车的车内空间并不算很大，你真的想在里面做什么好事吗？
　　上帝关了一扇门，必定会帮你开一扇窗
　　既然是一辆纯正血统的钢炮型车款，所以挡把、手刹车都设置在中央地台上，再加上车内空间本来就不算很大，所以想要翻到副驾驶座得花一些功夫，尤其像苏玉阳这种身高184cm的人，想要来个利落的翻身实在有点困难。所以我的建议是：开蓬吧，不要浪费敞篷车的优势。
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　　总的来说，MINI+可爱的内饰+敞篷车，这三个要素集结起来，MINI COOPER S CABRIO的确是一个约会的好选择，称它是约会战斗机应该也不为过。对了，这时候你应该要问：它能不能带我逃离横行中原的各种妖术的追击呢？别着急，先来看看它的动力总成吧。
还是换好点的轮胎吧
　　机械结构
　　本车搭载一台直列四缸2.0T发动机，能输出141kW（192Ps）/4700-6000rpm最大功率，最大扭矩达到了280Nm/1250rpm。老实说这个数据在现今的2.0T发动机中并不算非常亮眼，但MINI车系一直以来都不是以强大的动力著称的？
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　　与发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱，和今天动辄7速、8速的变速箱相比，好像少几挡，但是这台来自爱信的变速箱在大多数时间下表现都挺称职，让你挑不出什么硬伤。
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　　悬挂则是前麦弗逊、后多连杆的设计。在这个级别的小车大多使用后扭力梁非独立悬挂，虽然操控好坏和悬挂形式没有完全的关系，但是如果有后多连杆悬挂，至少心理上的爽度会比较高。
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　　至于驻车制动，还是使用了最传统的机械式设计，钢炮就是用这种形式的驻车制动系统才有味道，如果用电子式驻车制动系统就有点太没感觉了。
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　　其实从今天的角度来看，MINI Cooper(参数|询价) S CABRIO的动力输出表现、机械配置都没有太吸引人的技术，但是MINI品牌一直都不是靠这些东西当作卖点，例如它散发出的情怀，你在别的品牌上是找不到的。
　　道路表现
　　上车后我们发先这辆车的方向盘手感挺沉的，和我想象中的有点不一样，毕竟在如此可爱的外表下，竟然还有那么战斗的方向盘手感，实在令人惊讶。至于悬挂反应，在经过一些像是地库中的减速坎的时候，其实弹跳的感觉反倒比想象中来的更舒适。
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　　虽然我们一直觉得MINI车系已经越来越偏向舒适性，但是在驾驶它的过程中，你能感受到MINI COOPER S CABRIO还是试图保有几分运动气息，偏硬的悬挂反馈，路面上的一些大小震动你都能感觉得到，是我们这次特别企划中，最不舒服的一款车，但幸好不是那种很没质感的弹跳。
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　　另外，这台爱信的6速手自一体变速箱，虽然在我们之前的赛道体验中，觉得降挡反应能够再快一点，不过在一般道路上，这台变速箱的反应还是非常迅速的，而且换挡速度也够快，平顺度也很不错，一点都不输现在的8速、9速变速箱。
　　驾驶模式有三种，分别是Sport、Mid和Green三种，你可以理解为运动、普通和节能，差异很明显，变速箱和节气门的响应时间和逻辑都会有所改变。在最激进的Sport模式下，你能听到排气管放炮的声音，听觉刺激度100%。
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　　总的来说，我觉得这辆车的动态表现还是比较适合一个人开出去跑跑山，上上赛道，短轴距带来的先天优势不是那些四门轿车能够带来的。很多人说MINI开起来像是一辆卡丁车，我却认为言过其实了。其实它开起来很顺手，更加照顾日常驾驶。
　　重点是：舒服吗？
　　它是一辆MINI，又是一辆敞篷车，所以我相信女孩们会比较容易对你产生兴趣。相信很多人都会对敞篷车的噪音表现有点疑问，而事实上我也的确有种：是不是窗户没关好的感觉？到底它的隔音效果如何呢？我们用仪器来告诉你。
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　　经过测试，CABRIO除了怠速低于爱卡推荐值，其余的数据均高于我们的推荐值。这是敞篷车的宿命（而且胎噪也不小），但事实上，车内也不会让你觉得吵到无法交谈。
　　逃脱指数：四颗星
　　短轴距（2495mm）注定了它是一款灵活的车，纵使当初我们在赛道上测试它的时候，总觉得它没有以前的车款那么活泼，但跟其他车型相比，它还是有着短轴距的优势。少了一颗星的原因是：动力表现普通，0-100km/h加速超过6s只能说是一般，超过40m的刹车成绩可能是因为试驾车的车况有问题，但这就是测试，没办法，这几年的钢炮战争实在太凶猛了。
　　加速测试
　　起步时空转的情况非常严重，换上二挡之后还会打滑，一直到三挡之后才恢复抓地力。这点可以从加速g值的图表中看出来，曲线都在0.4-0.6g之间徘徊震荡。如果换了抓地力更好的轮胎，成绩应该会提升许多。
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　　和另一款小型钢炮相比，排量较大的MINI COOPER S CABRIO占了动力上的优势，毫无悬念的碾压对手。但是我们认为差距并不应该只有这样，应该要更多才是。
　　刹车测试
　　受限于轮胎的关系（胎宽只有205mm），本车的刹车成绩无法进入40m，这点倒是挺令人惊讶，毕竟很多家用车都能做出低于40m的成绩。车头下沉的倾向并不明显，悬挂支撑性佳。
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　　竞品配置了普利司通搏天族RE050A，比起本车的P7抓地力好的，再加上车重的关系（1332kg vs 1188kg），落后给对手也不是一件令人意外的事情。
　　绕桩测试
　　短轴距车型有着先天的优势，够灵活。但是轮胎还是拖累了它的表现，很容易到达极限。不过超过极限之后的可控性还是不错的，这大概就是某些人口中所谓的乐趣吧？由于极限低，超出后也不会难以控制。
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　　推荐指数：五颗星
　　其实一开始我还担心姑娘们是不是觉得MINI COOPER S CABRIO可能会有点“娘”，但是事后证明这可能是我想太多了。正所谓“工欲善其事，必先利其器”，很多时候不是你的问题，而是你使用了什么工具和武器。虽然它的空间很小，让你没有办法在里面做什么出格的事情，但是光是这个颜值就足够让你成为一个攻无不克的勇士了。
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　　女生有话说：
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番外篇：R NINET SCRAMBLER
　　宝马R NINET SCRAMBLER
　　“四轮承载身躯、两轮承载灵魂”，这种陈腔滥调实在是令人无力，为什么呢？理由如下：一、矫情。这大多都是刚买车，正在一头热的新手骑士才会说出来的浪漫言辞，但是通常一个冬天之后，车子就永远封存在地库中了，再一个冬天，就卖车了。二、还是矫情，我想大多数的人都不会像我在下雪天坚持骑车吧？大多数都是被现实所逼迫。
　　但是做为一个具备摩托车评测组（摩托车页面请点击此）的专业的汽车垂直网站，怎么可以忘了摩托车其实也是撩妹的最佳武器呢？好的，今天我们也要来介绍一下摩托车，而且还是回头率超高的车型：宝马R NINET SCRAMBLER。
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　　关于外观
　　其实早在2014年8月的时候，我们就已经对R NINET进行了一次体验试驾（试驾文章请点击此），当时我就对R NINET的外形留下了深刻的印象，而R NINET SCRAMBLER的外形同样也继承了R NINET那种复古却不古板的外形设计。骑在街上的时候，几乎所有人都会被它的外形所吸引，再加上水平对置双杠发动机硕大的缸盖凸出车体两侧还有线条粗壮的油箱，让它的外观充满了机械感。
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　　几乎所有人第一眼看到这辆车，做出的第一个评价都是：这车好有金属感。我相信这是因为铝制油箱外罩的关系。仔细看这个油箱的外罩还有金属拉丝纹，非常细致。不过和R NINET相比，R NINET SCRAMBLER的油箱容积少了1L，为17L。我建议如果你购入此车，最好马上将油箱包膜，避免划伤。
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　　另外，钢丝辐条轮圈也让它看起来更加复古。对了，它的前轮使用了19英寸辐条轮圈，而且还是不用使用内胎的气密式轮圈。
　　我想就算是对摩托车没兴趣的妹子，看到R NINET SCRAMBLER都会知道这是一辆高档货，当然，油箱上那个BMW的标志也是加分的原因之一。
　　细节
　　北京的冬天其实是很冷的，所以我相信愿意跟你上车的女孩一定是“真爱”。但是我想更多时候这辆车还是由你一个人来骑乘的，所以一些御寒的配置还是得有。因为是无罩街车，所以就不要太奢望它在高速行进时，能替你挡掉寒风的吹袭，但好在它有加热握把，还有巨大的水平对置发动机为你这挡掉一部分寒风。
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　　我们在测试加速的时候，有点难掌握断油的转速。使用单表其实不能算是一种减配，而是为了符合SCRAMBLER车型的风格。
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　　对了，车头的大圆卤素灯也是SCRAMBLER车型的一种象征，而且R NINET车系本来就是强调复古感的车型。它并不像很多日系车厂，在复古街车上使用了LED光源，这是我第一次感受到卤素光源的好。
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　　好不好坐？
　　其实并不好坐，从顺义提车回来的时候，我觉得椅垫很硬。但是难得遇上一年好几度的情人节（西洋情人节、七夕情人节，有些人还会过白色情人节），总是想要多多和心爱的另一半“紧紧地依偎在一起”，我想R NINET SCRAMBLER应该是一辆符合你需求的“战车”。
　　官网上虽然标示空载座高达到了820mm，但是像我这种身高只有1.7m的人，也能轻松控制这辆车，这得归功于坐垫的宽度较窄，双脚的着地性比较好。
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　　宝马摩托车中国很贴心地为准车主设计了“座高计算器”这个功能。只要输入您的性别、身高、裤子尺寸或腿内侧长，就能推荐适合您身高的宝马车款。如果您还在担心自己是不是适合骑大排量摩托车，赶快去宝马官网算一下。
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　　对了，R NINET SCRAMBLER并不像R NINET那样，可以将整个副车架拆除，因为已经是用焊接的方式安装在主车架上，所以没办法改成全单座形式。不过这也算是很切合我们的主题：情人节。如果你都改成单座了，骑这辆车出去约会岂不是找死吗？
祝天下有情人，终成父母
　　机械结构
　　其实R NINET SCRAMBLER的机械结构是非常“古典”的，和它的外形一样，但是该有的电子辅助系统还是具备的，ABS、ASC，发动机采用空气冷却方式，前叉为43mm的正立式前叉，并未采用宝马著名的Telelever多连杆悬挂系统。
　　虽然现在的R系列都搭载了水冷式的水平对置发动机，但是R NINET SCRAMBLER还是使用空气冷却的说平对置发动机，这大概能算是宝马的传统了。这台排量1170cc的水平对置双缸发动机，能输出81kW（110Ps）/7750rpm最大功率，最大扭矩达到了116Nm/6000rpm。
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　　传动系统方面，它具备六速设计，采用干式离合器片，但是不会像杜卡迪的干式离合器有种“叮叮当当”的声响。此外，离合器使用液压设计，握起来还算省力，而且结合点很好掌握。对了，它使用宝马著名的轴传动系统，虽然传动效率比不上链条传动，但是保养起来比较轻松，不像链条传动每隔一段不长的时间就要上油、调整松紧。
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　　对了先前还提到了前悬挂使用了传统的前叉设计，而且你还会发现前叉中段还有黑色的防尘胶套，除了增加保护性，也让车辆更有“SCRAMBLER”风格（但我相信没有几个车主会真的骑这辆车去越野）。
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　　至于为什么不用Telelever多连杆悬挂系统呢？宝马认为R NINET车系是一款注重操控的车型，传统的前叉能带来更丰富的手感，而且重量更轻。这组正立式前叉的行程，只比R NINET长了5mm（125mm）。
　　至于后悬挂系统，则还是采用宝马的Paralever悬挂系统，此系统能够减少急加速时，车头向上抬起的倾向（详细介绍请点击此）。后减震器的行程比起R NINET车型多了20mm，为140mm。
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　　道路表现
　　虽然本车和R NINET系出同源，但是两者的驾驶感受还是有点不同，首先，R NINET SCRAMBLER的轴距、拖曳距比R NINET要来得更长，所以灵活性稍微受点影响，你能感受到手把的反应回馈和R NINET有点不同，比较沉。但是相同的地方是，由于水平对置发动机的低重心，所以骑起来反倒不像是一辆整备质量超过200kg的摩托车。
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　　另外，水平对置发动机在运转的时候无可避免会产生一些反作用力，在这台发动机上比较明显，在低速的时候快速的拧油门，你会发现车辆会往右偏摆一下。这样的偏摆不至于对骑乘产生影响，但是对第一次接触本车的骑士来说非常特别。相较于这台发动机，R 1200 GS上面那台水冷水平对置发动机，R NINET上面这台发动机的扭动感还是比较明显的。
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　　至于动力表现，这台发动机的表现绝对不能用“凶狠”来形容，毕竟比它更凶狠的双缸发动机多的是。R NINET SCRAMBLER给人主要的感觉是顺畅，不论在什么转速下，只要拧油门，发动机都能立刻输出充足的扭矩。
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　　有些同事认为R NINET SCRAMBLER的排气声浪实在太保守了，但是我却认为这样的设定却是刚刚好的，戴上头盔不算太吵，而且声浪低沉，不张扬。如果你觉得它的声音实在太低调了，你可以把车尾天蝎管消音塞拆掉。
　　逃脱指数：四颗半星
　　R NINET SCRAMBLER其实是一辆非常好骑的车，为什么扣掉半颗星呢？因为不是每个人都能好好的操控大排量摩托车。
　　加速测试
　　在没有转速表提示的情况下，我们在接近零度的气温下，做出了0-100km/h加速4.113s的最佳成绩（Qstarz Q6000计测），但是大家一致认为如果能够更加熟悉这辆车，应该能够做出低于4s的成绩。至于刹车成绩我们就不测了，因为这项测试有一定的风险，尤其是在冬天。
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　　绕桩测试
　　绕桩的表现并没有像是在一般道路上那么有趣，因为超过1.5m的轴距、19英寸的前轮还有较长的拖曳距，导致在连续变换方向的时候显得有点吃力。其实在城市骑行中，你也能发现这样的问题，在转进一些小巷的时候，会觉锝灵活性受点影响。
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　　推荐指数：五颗星
　　虽然大多数女孩们应该都不愿意在冬天坐上摩托车，但是凭借着“四轮承载身躯，两轮承载灵魂”这句金句，相信还是能够为你加分不少，并且提升你的“浪子形象”。有道是“男人不坏，女人不爱”，相信摩托车的外形应该能够增加你浪荡不羁的形象，不过请注意约会的那天一定要穿得帅气、穿的保暖，还有记得要看天气预报，如果下雪，那一切就完蛋了！
　　女生有话说：
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　　祝大家情人节......
　　是的，我们的情人节特辑就到此结束了，我想大家一定非常期待之后的情人节，而且我相信很多人直接请假去过情人节了（因为隔天就是除夕）。希望这篇选题能够为您的情人节多一些情趣，同时也预祝天下有情人，终成父母。
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[[i] 本帖最后由 云欲海 于 2022-12-9 10:56 编辑 [/i]]