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智己LS6全场景场地试驾[10P]

[color=Blue]智己LS6外观优雅动人，内饰柔顺亲肤，空间充沛异常，但是车没开起来的体验终归还是觉得有些寡淡。没关系我们今天就把这台官方宣称“史上最强6系”开起来，看看他究竟是否骨骼精奇。

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[ ·1· 性能不负期望 ]

今天的体验分为三个部分，加速刹车的性能区域，颠簸路况的底盘区域和暗藏杀机的智能区域，我们就按照这个顺序分别聊聊智己LS6在这三方面的表现。第一部分性能测试，自然就是对于智己“准900V双碳化硅平台”最好的验证。

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虽然这次试驾是在户外停车场，路面抓地力与专业测试场地不能相提并论，但LS6的加速实力确实也是让我眼前一亮。整个0-100km/h的区间加速都非常均匀有力，推背感绝对是我体验过的车中数一数二的表现。毫无后段乏力的加速表现源自于电机最高的21,000rpm峰值转速，根据智己官方消息，该车在封闭场地内，极速已经超过280km/h。

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刹车部分智己还是联手大陆和Brembo，官方100-0km/h刹车距离仅为33.76m。虽然试驾当天场地并非最佳状态，但是从体验来看，不论是线性度还是回馈力度，都达到甚至超越了智己前两台车的水平。

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性能部分最后的项目则关注在了操控方面，绕桩和麋鹿测试体验下了并没有暴露这台车极限情况下的底盘短板，行驶在路面上如果碰见紧急情况对于车身的操控还是可以给予驾驶员足够的信心。只不过这个半幅方向盘，咱有一说一，还是选圆形吧。

[ ·2· 足够高级足够舒适 ]

第二个区域主要模拟城市用车场景，减速带，连续弯，小环岛，甚至智己还在场地中布置了单轮脱困滑轮和小交叉轴场景。怎么说呢，如果这些还无法涵盖您平时的用车场景，那您买车可能需要看看更硬核的选择了。

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先来说说两个脱困场景，三轮上滑轮，只留右前轮在地面上脱困。整个过程能明显看出LS6对于前后轴扭矩能进行实时调整分配，脱困也十分顺利，以至于我还没来得及拍，车辆已经脱困完成，只能麻烦工作人员再开一圈进行补拍。至于交叉轴，LS6表示你只要抓紧方向盘，温柔踩“电门”，剩下交给我。一台溜背式SUV能如此轻松拿下这样的场景也是头一遭。

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至于更为基础的减速带和城市弯道，对于LS6则更是小菜一碟。面对不论是同轴还是同侧的减速带颠簸，这台车都能轻松化解，毫无余震传递到车内，稳如泰山。而面对弯道时更是表现出众，侧倾支撑到位，不愧为智己底盘。[ ·3· 场景化智能体验 ]如果说刚才两项都在思考如何让驾驶者更喜欢驾驶，那智能化区域思考的重点就是如何让驾驶员摆脱不必要的驾驶。从体验结果来看，起码在面对一些特殊场景时，智己LS6确实可以帮助驾驶员分担很多困扰。

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很多驾驶员都经历过暴雨天驾驶的场景，前方的视野受限可以靠雨刷和车灯来缓解，但后方视野往往不可避免会被雨水遮挡。所以智己利用环视摄像头，并对车辆行人进行高亮，在雨天模式缩小对于车辆后方的视野盲区。

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而针对停车场景，除了现有的自动泊车功能之外，智己还在LS6上增添了一个一键贴边的功能。每次向内贴近15cm，侧方停车so easy！但是如果把车停的实在靠外，那通过每次15cm的挪动，将车挪进车位还是要花费一定时间的。所以期待LS6能在后续升级中融合障碍物算法，真正做到自适应一键贴边。

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开车时碰见过走进死路需要倒出巷子的情况的小伙伴，我相信一定不想这样的事情再次发生，所以智己也针对这样的情景开发了一个“一键循迹”功能。这个功能最高可以支持50米的自动倒车原路返回，新手友好这四个大字再明显不过了。

[ ·4· 总结 ]

经过多轮体验，整体上LS6的表现还是符合我的预期，不论是性能，舒适还是智能，都没有难倒他。再配上之前静态体验中强有力的表现和顶配不超过30万元的预售价，LS6很有可能成为智己姗姗来迟的包款车型。只不过答应我，咱别再坚持半幅方向盘了好么。

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“史上最强6系”，现在汽车市场的竞争越来越大，宣传上也越来越多的最，最强,最好，其实还是都要等市场去检验。

智几 背靠上汽这颗大树
确实 这几天发展的很快  这几年确实发展很迅猛
但是保有量太低了  马路上偶尔碰到一辆
还是应该拿出点杀手锏  要么就是把价格降一降  提高性价比

外观还是很有创意的，整体非常“宝石”流线型，操控也经过专业赛车调校，后排的航空椅安排上就完美啦。

智己的车是不错的，配置也很高，但不知道为什么销量一直没有起色