新加坡站作为F1赛历上唯一的夜赛，仅用了短短的三年时间就和摩纳哥一起成为了赛历上对车队、车手和赞助商都非常重要比赛之一。
但是滨海湾赛道的比赛也是全年最长、最艰难的赛道之一，对赛车、车手和车队战略都是非常大的考验。这场比赛的总时间将会长达两小时，在高温、高湿度的环境下不断地制动、转向，对车手来说这是一场真正的马拉松。这里每年都会出安全车，车队战术往往也会付诸东流。
从停站策略上来讲上赛季这里使用了三停的策略，今年倍耐力依然提供软胎和超软胎两种选择。然而，今年每站都有中比去年少停一次的趋势，所以今年两停有可能会是最普遍的选择。
去年出现了轮胎被路肩上的螺栓磨损的问题，今年应该会得到解决。
由于赛道地处海洋性气候，气压比较高，空气也比较密实，所以也会增加燃油的消耗量。而这站时停时跑的特性又更加加重了燃油的负担。所以这站需要携带的燃油量将会普遍比其他站高一些，大概在155kilos左右，比平均值高了10千克。这也加重了比赛开始阶段轮胎的负担。

赛道数据
新加坡赛道总长—5.073公里。比赛长度—61圈=309.3公里。总共23弯。平均时速170公里每小时。环绕新加坡滨海湾地区的街道赛。
空气动力设置—高下压力。最高时速 305公里每小时（DRS开启）—290公里每小时（DRS关闭）。
全油门路段—45.5％（低）。比赛距离所需的总燃料—155公斤（平均/高）。燃油消耗—2.26千克的每圈（平均）。
刹车时段—一圈中的21%。刹车区—16个 刹车磨损—非常高。由于没有给刹车冷却的机会，是整个赛季对于刹车考验最高的赛道。
进站时间损失= 24秒（非常高）
进站总时间：26秒（非常高）
燃油效率（每10公斤燃料成本的单圈时间）：0.37秒（高）




























































[ 本帖最后由 正在卖萌 于 2012-9-22 15:29 编辑 ]

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• L.A. 金币 +15 精彩文章 希望再见兄弟大作 2012-9-22 19:01

其实我觉得看一只车队和一名车手的表现，更多的体现在整个赛季，新加坡站应该是很长很艰苦，但是更多的看好红牛和法拉利这样的大车会。

这样的赛事对于车手和车队来说都是一场耐力的考验啊，这可能也是F1的魅力吧！！

好漂亮的车啊，一辈子能开一次F1就满足了

很久不看F1了 不过还是挺喜欢红牛车队的维特尔的 这小伙子很有天赋

疯狂折腾  疯狂赚钱的典型  F1   

我的法拉力车队啊,希望这一站能有完美的表现啊

听说有个华人赛车手，很难得啊，赛车系列的比赛很少见到中国面孔

樓主的帖子...,這樣的賽事對于車手和車隊來說都是一場耐力的考驗啊

真的很喜欢照片中那流光溢彩的感觉，也只有晚上才能拍出那样的效果，帅极了！